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思域秒天秒地秒空气,还有没有王法!!!

东风本田襄阳恒辉店2021-11-23 10:04:47


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最近朋友圈思域有些火

本田十代思域向众多神车发起了挑战,

其中包括ATS、高尔夫GTI、高尔夫R、C63以及GTR等。

经过改装之后,1.5T的思域分分钟200马力以上

某车群里出现了一些名言

“奔驰C63都干不过,那我买思域干鸡毛啊”

"奔驰C63,问题不大"

面对4.1秒破百的C63,

思域车主这话明显是出于对思域盲目自信了


同时车友圈里面有一句话:

"买思域不改,不如推下海。"

思域,你吖要上天?

从数据来看,一辆15万左右的车拥有177马力

在同级别中已经难逢对手了

玩笑归玩笑,我们需要认真的分析下思域

不过话说回来,思域到底是怎样一款车呢?

对于平民车主来说,思域是否值得入手呢?

今天小编要买车为大家带来思域测评

现阶段市面上所售的依旧为2016款,

本文也以2016款作为介绍

思域2016款 220TURBO CVT尊贵版

厂商指导价13.99

思域1.5T车型在外观方面挺容易区分的,高配两款车型配备LED前大灯,17英寸铝合金轮圈,低配两款车型为卤素大灯,16英寸铝合金轮圈。高配两款车型之间的差异在于顶配车型配备Honda SENSING系统,在前挡玻璃和前保险杠位置多了摄像头和探测雷达。低配两款车型基本上没区别,差异之处在于变速箱,最低配是6MT,次低配是CVT。在功能性配置方面,很多都基本功能都是标配的,例如电动调节后视镜,换个角度说,其实入门级车型的配置水平也基本够用。


■ 车身姿态更低矮 更运动



 

■ Honda CONNECT系统用户体验很棒

  由于试驾车不是固定的,所以前面的外观部分是顶配车型,内饰部分为次顶配车型。一眼看过去,其实高低配车型很容易分辨,真皮座椅和方向盘是区分标志之一。

  现场有八代和九代思域的老车主,关于老款思域的做工,大家都觉得八代比九代要好,然后到了最新的第十代又好起来了,所以才有跟八代车型差不多的说法,亡羊补牢为时未晚。

  Honda CONNECT系统的高德导航用户界面针对车载系统进行优化,逻辑简单,图标足够大,用户体验很不错,就像使用手机导航一样方便。但有个不同的地方是,车载系统在的定位能力比手机强,如果遇到手机网络不太好的情况,车载系统会更靠谱。另外,Honda CONNECT系统在规划路线的时候,会根据实时路况躲避拥堵。相比常见的车载导航系统,Honda CONNECT系统的用户体验水准很高。


  方向盘上的多功能按键挺有意思的,控制或者调节仪表台上显示的功能很方便,但有一点比较可惜,没有配备换挡拨片,对于运动型来说,其实真可以有。

  思域1.5T车型在配置方面挺厚道的,标配多项实用配置,如智能钥匙、天窗、侧气囊、侧气帘,车身稳定系统、双区自动恒温空调、蓝牙电话等功能,以往都是用来区分高低配车型的,但在思域上是标配的。



■ 乘坐空间

  思域相比老款车型,在车身尺寸方面有所增长,其中一个目的就是改善车内空间。思域虽然车身高度降低了,但后排空间表现还不错。


  为了让发动机有更好的排气效率,思域的排气管路改为从中间穿过,所以后排地板中间凸起较高(老款车型是绕道旁边走,所以后排地板很平整),同时车身的扭转刚性也有所提升。

  思域的储物空间设计很人性化,空间利用很充分。后备厢设计也很实用,形状很规整,四款车型的后排座椅靠背都可以按比例放倒,方便放置大件物品。后备厢开口宽度达到110cm,取放大件行李更加方便。


■ 与美版车型一样的动力总成

  据工程师介绍,思域的动力总成跟美版车型是一样的,发动机型号的不同只是因为产地不同而已。为了让手动挡车型拥有更多的乐趣,厂家特意为其调整了发动机程序,最大扭矩比自动挡车型大一点点,爆发的区间也略有不同。为了这款全球首发的手动挡车型,厂家也是费了不少心思啊。另外,这款1.5T发动机可以加92#号汽油,适应性不错。

  虽然全系思域有着不错的运动底子,但原厂设定还是需要考虑经济原则,能省就省,并没配备塔顶拉杆(顶巴)。如果觉得有必要的话也可以自己加一个,花不了多少钱。

说实话,坐到驾驶位上的那一刻,车主可以找回一种熟悉的感觉,像是那台降低了车身高度的飞度,臀点高度明显比同类型的家用车低很多。思域满载最小间隙为105mm,座椅设计也有很大关系,坐在驾驶位上伸手摸地面很轻松,营造出一种真正的运动feel,就像跑车一样。同级车型中能做到这样的,估计就只有思域了。坐姿像跑车那么低,女同胞还能开吗?完全没问题啊,通过降低车头和雨刮高度等手段,思域的视野并没因为坐姿低而受到影响。


  在封闭场地内慢速绕桩,方向盘打90°就车身就拐过去了,三车道掉头也可以一把完成,非常轻松。开起来之后方向盘也有一定的路感,让车主觉得正好,不会像游戏机模拟器一样虚无缥缈。相比同级很多家用车型,思域在转向系统方面采用较为运动的调校,挺难得的。虽然车辆很多方面都可以后期改装,但转向系统一般很难改变。

  从踩下油门开始,观察仪表盘可以看出涡轮增压值从零开始到最大值,其实需要2秒左右的时间,但车辆却从踩下油门后的半秒左右就开始加速了,这是CVT变速箱在工作,快速调整变速比(速比变化不大的情况下,动作很快的),加快动力响应速度。如果是日常代步驾驶,基本上动力响应不需要等待,CVT变速箱的表现可以了。


  如果踩得急踩得深,你会觉得油门有点轻,很软,然后就是hold住油门等动力的到来,等待的感觉就很明显了。人少的时候麦当劳配餐速度挺快的,但人多就不行了,一样道理。这种情况下变速箱需要较大幅度地调整变速比,需时更长,涡轮也忙着提升增压值,谁也帮不上谁,只能一起努力,大家都忙完之后动力输出就有可观的增幅了。但话说回来,即使这样也不会让你等很久,只是会觉得动力输出不太直接,慢半拍似的,CVT变速箱的特性就这样,没办法,只能盼着手动挡了。


  尝试过急加速之后,要比海外版思域要安静很多,尤其是发动机声音。当然,你也可以说是因为少了传统本田发动机那种开VTEC的声音,因为这款1.5T没有VTEC气门升程技术。问过工程师,即使是200马力的高功率版本(仍处于开发阶段)也是没有VTEC的。起码路噪不算很吵,发动机声音也控制得不错。


  因为调研结果显示中国消费者更注重舒适性,为此悬架头段的调校特别软,但动作稍大一点的时候倒也不至于软趴趴的。虽然试驾时路况都挺好的,但过减速带的时候还是能感受得到,只要过得速度不要太快,很轻柔地就过去了,挺舒服的。如果通过的速度快一些,大概30km/h左右的速度,车内也不会有很强的冲击感,但会觉得有点韧性。为了达到这样的效果,思域选择了K数较低(更软)的弹簧,车上坐着4个成年人的时候,车头会比车尾高一点,隐约有点塌屁股。


■ 加速测试


  

实测0-100km/h的加速时间。根据配置表上的数据,有个比较奇怪的情况,三款自动挡车型中,次低配的豪华版自动挡加速是最快的,比两款高配车型快0.1秒,整备质量只轻了20kg。比较合理的原因是低配车型采用16英寸轮圈,高配两款车型是17英寸,胎面宽度是一样的。但这都不是主要问题,厂家公布的加速时间比我们美版思域的实测成绩(7.33秒)慢了不少,以最快的豪华版自动挡为例,也才8.6秒。但最终测试结果还是很惊喜的。


  

从曲线图来看,起步时差不多就是最大g值。但连续测试的话,两三次之后就开始有点情况了,会渐渐地越来越慢,让车辆歇会就没事了。CVT变速箱的特性导致车型的加速感不会太强烈,起步时车身姿态也比较平稳的,前轮也没有任何打滑,完全没有刺激感。但看一下速度表,其实速度的提升挺快的,最终测试成绩最快是7.09秒,比之前美版车型的实测成绩还要快一点点,算是个小小的惊喜吧。对比一下,150马力的明锐1.4T加速时间为7.82秒,这个加速度高下立判。


■ 制动测试


  我们连续进行了6组制动测试,取5组有效成绩的平均数,最接近的成绩37.63米。由于车辆为试装车,而且比较新,加速和制动测试的成绩未必就是量产车的实际水平,以上的测试成绩仅供参考。


■ 总结

  问大家一个问题,你最喜欢思域哪一点?如果是入门级的用户,要的是一辆代步车,那漂亮的外观和内饰设计都可以是选择它的理由。虽然车内空间在同级车型中还不是最出色的,但其实也够用。如果你是有经验的玩家,喜欢改装,那思域更是会让你欢喜不已,177马力+6MT,加上低重心的设计,这么好的底子,20万以下没谁了。

  无论你是持币观望的状态,或者是纯粹的汽车爱好者,思域相信都没让大家失望。确实,思域相比老款车型有着质变般的提升,最终实测所得的7.09秒成绩也是不负众望,甚至有点让人惊喜。对于同级车型来说,它也是个危险人物。

  可能,这也是为何思域车主在改装后有“信心”干掉C63的原因吧。

话说马上年底了,各位小主喜欢思域的不妨来东风本田襄阳恒辉一睹网红车的风采吧,其实开思域是年轻人一种对生活的积极态度。

最后还是要提醒大家

玩笑归玩笑,不要太当真

如果你真的收到了思域的挑战

记住,马路禁止飙车

超越:全新220turbo涡轮增压发动机+cvt无级变速箱

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